在目前的世界主要國(guó)家中，大家對(duì)制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著世界外圍市場(chǎng)的開拓，這些國(guó)家對(duì)替代的態(tài)度也還不明朗。所以弄清各個(gè)國(guó)家在這方面的要求對(duì)于國(guó)內(nèi)空調(diào)企業(yè)的出口會(huì)有較大的幫助，這里就介紹一下世界三大制冷主力市場(chǎng)在制冷劑替代方面的發(fā)展趨勢(shì)。
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目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，報(bào)道中稱：由于R22制冷劑計(jì)劃在2010年之前在所有設(shè)備中都要淘汰，因此在2003年的國(guó)際制冷會(huì)議上對(duì)R22的替代品展開了激烈的討論。不過(guò)直到現(xiàn)在美國(guó)都還沒(méi)有最終明確表態(tài)，而且其對(duì)制冷劑替代方面的國(guó)際公約《蒙特利爾條例》和《京都協(xié)議》的態(tài)度也相當(dāng)曖昧。

歐洲是另外一個(gè)對(duì)新冷媒替代持堅(jiān)定支持態(tài)度的地區(qū)，在這方面，歐盟能源部的指導(dǎo)性決定是一個(gè)重要的方向標(biāo)。事實(shí)上，在替代問(wèn)題上，歐盟內(nèi)部各個(gè)國(guó)家之間的意見并不一致，雖然他們都已經(jīng)同意了替代，但是在具體內(nèi)容和時(shí)間表上還是存在著一定的分歧。不過(guò)總體來(lái)看，歐盟對(duì)冷媒替代的要求是越來(lái)越嚴(yán)格，所以，2004年，幾乎所有的廠家都在小容量分體機(jī)上采用了R410A，大型機(jī)上則普遍使用R407C。

歐盟對(duì)R134A制冷劑的應(yīng)用做出的限定正引起多方面的爭(zhēng)議。歐洲委員會(huì)正在制定一個(gè)草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達(dá)到《京都協(xié)議》的要求。草案中規(guī)定：從2008年開始，汽車的空調(diào)系統(tǒng)中使用制冷劑的“環(huán)境制暖系數(shù)”(GWP)最高不得超過(guò)150，否則汽車不得銷售使用。規(guī)定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達(dá)1300。所以，目前汽車空調(diào)中環(huán)保型制冷劑的研究正在進(jìn)行，目的是在2008年-2012年期間對(duì)車用制冷劑進(jìn)行更新?lián)Q代。

歐洲的一些國(guó)家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德國(guó)的Bock Kaltemaschinen公司多年來(lái)一直在研制開發(fā)二氧化碳?jí)嚎s機(jī)，在Mercedez-Benz公共車上已經(jīng)成功地啟動(dòng)了兩臺(tái)Bock壓縮機(jī)。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業(yè)設(shè)立了測(cè)試中心。其他廠家在制冷設(shè)備的測(cè)試儀器中也試驗(yàn)采用氨水。

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